파인뉴스

외국에 많이 다녀보지 않은 사람들은 국제공항의 중요성을 모른다. 인천공항이 개항되었지만, 이명박대통령은 김포공항에서 국제선 유치를 해야 한다면서 인천공항 다음으로 국제선을 많이 유치하였다.

요즈음 영남권은 동남권 신공항 문제로 사분오열(四分五裂)되고 있다. 신공항의 입자를 두고 부산시는 가덕도에 경남, 대구, 경북은 밀양을 선정해 주도록 요청하고 있다. 밀양으로 낙착되면 부산시민들은 반 한나라당 운동을 벌이겠다고 마음먹고 있다.

정두언 한나라당 최고위원, 곽승준 대통령 직속 미래기획위원장 등이 동남권 신공항을 백지화하자는 말을 하고 있다. 이렇게 사분오열되다 보면 동남권 신공항 문제는 김해공항 확장으로 백지화될 것이 분명하다. 왜 공항문제로 시끄러운가? 만일 밀양으로 옮기게 되면 영남권의 항공 수요는 별로 변동되지 않는다.

그러나 부산은 국제도시에서 그대로 몰락하게 된다. 호남권의 무안공항은 과연 어땠는가? 필자가 만나본 사람들 중에서 무안공항으로 이전을 가슴 아프게 생각한 세분이 있었다. 호남대학교 이화성 설립자, 광주전남 경제인총연합회 염홍섭회장, 전 광주상공회의소 이승기회장이다.

이 세분은 필자를 만날 때마다 “무안공항으로 이전되면 광주는 국제도시에서 영원히 몰락된다”면서 “광주공항 국제선을 지켜야 한다”고 당부하였다. 그 외에 광주공항 문제에 대해 관심을 갖고 있는 사람은 별로 없었다. 우리는 왜 공항문제에 영남처럼 뜨겁지 않았는가? 그것은 도시 기반이 약하고 시민들이 국제적인 감각이 없고, 언론사들도 공항의 중요성을 모르고 있었기 때문이었다.

무안공항으로 옮긴 지 3년 6개월이 다 된다. 그러나 무안공항은 희망이 없으며 앞으로도 희망이 없다. 더구나 전남도는 국제선 유치에 대한 노력도 없으며, 유치에 적극적인 사람도 없고, 오직 광주공항의 국내선 이전만 외치고 있을 뿐이다.

왜 무안공항은 안 되는가? 그것은 이용객이 없기 때문이다. 광주에 국제공항을 두지 않는다면 가장 좋은 자리는 정읍이 가장 좋다. 그것은 광주 전남은 어차피 올라가야 하고, 전북은 공항을 살려야 하기 때문이다.

무안공항의 경우 순천권은 김해공항으로 전북은 인천공항으로 이용하기 때문에 불가능하다. 무안공항에서 현재 취항하고 있는 노선 이외에 정기노선을 만들 수가 없다. 국제공항이란 최소한 10개 노선이 있어야 한다.

중국의 북경(北京), 상해(上海), 심양(沈陽), 청도(靑島), 홍콩과 일본의 동경(東京), 오사카(大阪), 후쿠오카(福岡), 동남아의 방콕, 마닐라 정도 취항되어야 한다. 현재 무안공항은 무안-북경 2편, 무안-상해 4편 모두 6편 취항되고 있지만, 탑승률이 너무 낮으며, 앞으로 어느 노선도 정기노선을 만들 수 없다.

그러나 광주공항은 10개 노선은 가능하다. 광주공항에서 무안공항으로 옮기기 전 매주 15편 취항하고 있었으며, 또한 15편이 대기하고 있었으나 30편이나 다름없었다. 필자는 반대를 위한 반대는 하지 않는다.

그것은 어려운 여건에서 국제선을 취항시켜본 경험이 있으며, 아무 장소에서나 국제선을 취항시킬 수 없다는 것을 알고 있기 때문이다. 공항은 공항도시(Air City)라는 개념으로 발전하며, 공항 내에서 기본적인 의식주는 물론, 쇼핑, 레져, 공연, 예술, 세미나 등이 가능해 문화관광의 공간으로까지 발전하고 있다.

공항은 그 지역의 관문이자, 사회적, 문화적, 경제적인 기능과 역할이 중요하다. 만일 군산공항에서 국제선이 취항하게 되면 무안공항이 국제선을 포기하고 광주공항으로 이전한다 하더라고 광주공항의 국제선 취항은 어려울 것이다. 앞으로 호남권 국제공항은 군산공항이 부상될 것이다.

그렇게 되면 광주 전남은 국제공항이란 이름도 없어질 운명에 처하게 될 것이다. 광주공항에서 국제선이 취항하고 있었다면, 군산공항에서 국제선 취항을 위해 노력하지 않았을 것이다. 군산공항에서 국제선이 취항하기 전에 전남도가 광주 전남을 위해 국제공항 문제를 양보해야 양측이 국제적인 도시로 탈바꿈 할 수 있지만, 그렇지 않으면 영원히 국제화에 몰락되고 말 것이다.

姜元求 <한중문화교류회장. 호남대 초빙교수>